Wdrożono wielostopniowy system oczyszczania oleju napędowego, dzięki któremu przedsiębiorstwa zajmujące się eksploatacją urządzeń mechanicznych mogą obniżyć koszty konserwacji sprzętu o 30%.

W odpowiedzi na problem rosnącej awaryjności sprzętu i kosztów utrzymania spowodowanych zanieczyszczeniem oleju napędowego w dużym przedsiębiorstwie mechanicznym, nasza firma opracowała specjalnie trójstopniowy system oczyszczania oleju napędowego o stabilnym przepływie 5 m³/h. System ten skutecznie usuwa zanieczyszczenia i wilgoć z oleju napędowego, znacząco zwiększając niezawodność pracy sprzętu i redukując roczne koszty utrzymania o prawie 30%.

W tym systemie zastosowano wieloetapowy proces progresywny „filtracja gruboziarnista typu workowego + filtracja drobna PE + separacja agregacyjna w celu usunięcia wody„Całość konstrukcji wykonana jest ze stali węglowej i wyposażona w mobilną podstawę, co ułatwia rozstawianie i obsługę na miejscu.

Przepływ procesu i charakterystyka techniczna

Proces działania systemu wygląda następująco:pompa zębata → filtr workowy → filtr z wkładem filtracyjnym PE → element filtracyjny agregujący → element filtracyjny separujący.

Poziom 1: Filtracja gruboziarnista typu workowego

Jako element ochrony wstępnej zastosowano filtr workowy o dużej pojemności pyłu. Pozwala on na szybkie wychwytywanie dużych cząstek, takich jak rdza i piasek, o średnicy powyżej 50 μm, obecnych w oleju napędowym. Rozwiązanie to skutecznie zmniejsza obciążenie układu filtracji i wydłuża żywotność precyzyjnego wkładu filtracyjnego.30% – 50%Obudowa filtra wykonana jest ze stali węglowej, o ciśnieniu projektowym 1,0 MPa. Wymiary każdego worka filtracyjnego wynoszą Φ180×810 mm, a powierzchnia filtracji 0,5 m².

Poziom 2: Filtracja dokładna z elementami filtracyjnymi z PE

Olej napędowy, który przeszedł wstępną filtrację, trafia do jednostki filtracji dokładnej, składającej się z 25 elementów filtracyjnych z polietylenu (PE) o wysokiej wytrzymałości. Dokładność filtracji wynosi do5 mikrometrów, który skutecznie wychwytuje drobne cząsteczki, takie jak koloidy i asfalteny, zapewniając czystość i późniejszą separację wody oraz smarowanie urządzeń. Rozmiar elementu filtrującego wynosi Φ38×1000 mm, a obudowa jest również wykonana ze stali węglowej.

Poziom 3: Separacja koalescencyjna w celu usunięcia wody

Ten etap jest kluczem do głębokiego odwodnienia. Olej napędowy przepływa kolejno przez wkład filtra koalescencyjnego i wkład filtra separacyjnego. Wkład filtra koalescencyjnego skrapla rozproszone w wodzie drobne kropelki wody, tworząc większe kropelki cieczy, a następnie, w oparciu o różnicę gęstości, olej i woda są szybko oddzielane w elemencie filtra separacyjnego. Ostatecznie zawartość wody w oleju napędowym na wylocie spada poniżej100 ppm, znacznie przekraczając standardy branżowe. Specyfikacja elementów filtrujących koalescencyjnie i separująco wynosi 100×1000 mm, odpowiednio w 3 i 1 sztuce.

Napęd główny i konfiguracja

System jest zasilany przez stalową pompę zębatą typu KCB135 o wydajności znamionowej 135 l/min i dopasowanym do niej silnikiem o mocy 4 kW. Cały system jest zintegrowany z manometrami, pierścieniami uszczelniającymi, zaworami ręcznymi, rurociągami przyłączeniowymi itp., co zapewnia stabilną i niezawodną pracę systemu przy ciśnieniu roboczym 0,6 MPa.

Udana implementacja tego rozwiązania nie tylko precyzyjnie rozwiązała problemy klientów, ale także wykazała wyjątkową skuteczność i wysoce dostosowaną wartość inżynieryjną technologii wielostopniowej filtracji progresywnej w dziedzinie oczyszczania paliwa.